Российский автопром: инвесторы на распутье

Российский автопром: инвесторы на распутье

ЕРЕВАН, 14 сентября. /АРКА/. Продажи автомобилей в России продолжают расти – и это самая лучшая иллюстрация продолжающегося в стране потребительского бума. Темы роста российского автомобильного рынка уже который год превышают самые смелые ожидания экспертов и автопроизводителей. По итогам восьми месяцев текущего года получается, что к концу года россияне купят на четверть больше новых автомобилей, чем годом ранее. Из иностранцев в лидерах на этом рынке те концерны, кто не побоялся в предыдущие годы создать в России собственное или совместное автосборочное производство. Впрочем, у колеблющихся есть свои резоны воздерживаться от инвестиций в российский автопром. И существенные.

Сегодня можно с уверенностью утверждать: большая часть российского автомобильного рынка завоевана иностранными брендами. За январь-август 2007 года продажи легковых автомобилей иностранных марок в России превысили порог в 1 млн единиц. За то же время крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ», продукция которого всего несколько лет назад занимала до 70% российского рынка новых легковых автомобилей, за те же восемь месяцев продал в России 418 тысяч машин. За последние восемь лет количество произведенных на российском автогиганте машин не изменилось, а его доля на рынке снизилась более чем в два раза.

По прогнозам экспертов, по итогам 2007 года на рынке будет реализовано 2,4-2,5 млн новых автомобилей. Это почти на 25% больше, чем в 2006 году. При этом нельзя сказать, что популярностью в России пользуются исключительно дешевые автомобили. По расчетам аналитического агентства «Автостат», средняя цена на продаваемые в России автомобили в 2007 году составит $19334.

На протяжении многих лет практически весь прирост продаж на автомобильном рынке приходится на продукцию иностранных брендов. Впрочем, не все продаваемые в России иномарки – это импортная продукция. Каждая четвертая иномарка на российском рынке – отечественного производства. Совместные с иностранцами автосборочные проекты в последние годы организовали большинство предприятий российской автомобильной отрасли. Помимо этого, собственные автосборочные предприятия в России создали или планируют создать практически все ведущие мировые автомобильные концерны.

Наличие собственной производственной базы или совместного предприятия (СП) в России – основной залог успеха иностранного бренда на этом рынке. Из первой десятки самых популярных у россиян иностранных брендов половина (Chevrolet, Ford, Hyundai, Renault, Kia) уже выпускается на территории страны – на собственных заводах концернов или на СП. Еще несколько (Toyota, Nissan, General Motors, Volkswagen) приступили к их строительству. Лидерам наступают на пятки новички рынка (Fiat, Chery), осуществляющие экспансию на рынке также посредством участия в совместных с россиянами автосборочных проектах.

На прошедшем недавно международном автосалоне во Франкфурте американская компания Chrysler заявила о планах создания в России собственного производства – это будет совместный проект с канадской Magna и китайской Chery. У китайцев собственные  виды на Россию: по уверению менеджеров Chery, вскоре в стране появится 200-тысячное производство автомобилей этой марки. Наконец, General Motors объявил о намерении расширить собственные производственные мощности в России для выпуска марки Opel (сегодня компания имеет СП с «АвтоВАЗом» и строит собственный завод под Санкт-Петербургом).

В России сегодня действует таможенная пошлина в размере 25% от цены на новые автомобили. Несмотря на скорое вступление страны в ВТО, этот режим сохранится еще на 7 лет. Поэтому для концернов, поставляющих автомобили в Россию, наличие в стране собственной автосборочной базы с множеством льгот – это неплохое конкурентное преимущество. По условиям вступления в ВТО, льготы для новых автосборочных проектов Россия может предоставлять лишь до конца этого года.
Но те из иностранных автопроизводителей, кто еще не представлен в российской автомобильной промышленности, не спешат принимать инвестиционные решения. Инвестиции в создание собственного автосборочного производства в стране – по-прежнему весьма рискованное предприятие. Даже те компании, что работают в России не один год, не выходят за пределы выпуска более 50-100 тысяч автомобилей в год.

Инвесторов сдерживает главным образом неразвитость инфраструктуры по выпуску автомобильных запчастей в России. Практически все для выпуска автомобилей приходится импортировать. Российская промышленность может обеспечить лишь небольшой процент из того набора комплектующих, что необходимы для сборки современного и качественного автомобиля. А ведущие иностранные концерны, работающие в этой области, ждут, когда производство иномарок в России перевалит критическую отметку 1 миллион автомобилей, чтобы инвестировать в создание собственных заводов по выпуску комплектующих в стране. Но рано или поздно заветный предел будет преодолен – по всем расчетам, на это потребуется не более четырех лет. После этого Россия превратится не только в крупного производителя автомобилей, но в их импортера на мировые рынки.–0–

Михаил Хмелев, экономический обозреватель РИА Новости

20:28 14.09.2007





 

« Август 2017

Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
Вс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 
 
Логин:
Пароль:

Регистрация
Если вы впервые на сайте, заполните, пожалуйста, регистрационную форму.

Войти на этот сайт вы можете, используя свою учетную запись на любом из предложенных ниже сервисов.

×