ՀԿԵ–ի ոչ մի աշխատող կոնցեսիոն կառավարման ընթացքում չի կրճատվել

ԵՐԵՎԱՆ, 1 ապրիլի. /ԱՌԿԱ/. «ՀԿԵ» ՓԲԸ–ի կառավարման և հաղորդակցությունների ծառայության պետի տեղակալ Վահե Դավթյանը հանդես է եկել պարզաբանումներով «Առավոտ»  թերթում տեղ գտած «Փրկենք հայկական երկաթուղին կործանումից» (28.03.2014) հոդվածի կապակցությամբ։

Հրապարակման մեջ նշվում է ՀԿԵ-ում տեղի ունեցող մասսայական կրճատումների մասին: «Ավելին՝ լիովին անհիմն տվյալներ է բերվում 500 մարդու կրճատման վերաբերյալ: Նախ պետք է նշել, որ հայկական երկաթուղային համակարգը «ՀԿԵ» ՓԲԸ-ի կառավարմանը փոխանցելու մասին կոնցեսիոն պայմանագրի համաձայն՝ Հայկական երկաթուղու աշխատակիցները (4300 մարդ)՝ բացառությամբ թոշակային տարիքը լրացած անձանց,  տեղափոխվել են ՀԿԵ հաստիքացուցակ՝ աշխատավարձի 20% ավելացմամբ»,– նշել է Դավթյանը։

Հատուկ հարկ է նշել,  որ եթե 2008 թ. երկաթուղայինների միջին ամսական աշխատավարձը կազմում էր 74.000 դրամ, ապա 2013 թ. արդյունքներով այն հասել է 196.000 դրամի: Միաժամանակ «ՀԿԵ» ՓԲԸ-ն պարտավորվել է պահպանել այդ թվով  հաստիքացուցակն իր գործունեության առաջին երեք տարում՝ այսինքն 2008-2011թ., որից հետո ընկերությանն իրավունք է վերապահվում կատարել կրճատումներ՝ կախված արտադրական անհրաժեշտությունից: 

«Սակայն «ՀԿԵ» ՓԲԸ-ն չդիմեց այդպիսի քայլերի՝ նախընտրելով կոլեկտիվի պահպանման և աշխատակազմի թվաքանակի օպտիմալացման համակարգային միջոցների կիրառումը»,– ասել է Դավթյանը։

Այսպիսով, ՀԿԵ ավելի քան 200 աշխատակից՝ կապված օբյեկտների պահպանմամբ և դրանց տեխնիկական սպասարկմամբ, տեղափոխվեցին գործընկեր կազմակերպություններ, որոնք ծառայությունների են մատուցում ՀԿԵ-ին աութսորսինգով: 

«Այդպիսով, ՀԿԵ և ոչ մի աշխատակից կոնցեսիոն կառավարման ընթացքում կրճատման պատճառով չի զրկվել աշխատանքից»,– ասել է հասարակայնության հետ կապերի բաժնի ղեկավարը։  

Հոդվածում նշվում է, որ ամսվա ընթացքում աշխատակիցներին ստիպում են իրնեց հաշվին 1-3 օր արձակուրդ գնալ: 

«Տվյալ հարցում խոսել կոլեկտիվին հարկադրելու մասին ավելի քան անհիմն է»,– նշում են ՀԿԵ–ում: Ընկերության ղեկավարությունը պարբերաբար կազմակերպում է կոլեկտիվի հետ հանդիպումներ, անկեղծորեն ներկայացնում երկաթուղում ստեղծված իրավիճակը,  որոնց ընթացքում ընդունվում են ընկերության համար առավել բարենպաստ որոշումներ: Օրինակ՝ մարտ ամսին ՀԿԵ ղեկավարությունն առաջարկել է միայն կենտրոնական աշխատակազմին գնալ արձակուրդ երեք օրով՝ ուրբաթ օրերին՝ այն ել ոչ թե իրենց հաշվին, այլ կուտակած արձակուրդն օգտագործելով: Վերջինը կապված է երկաթուղային փոխադրումների ծավալների անկման հետ՝ պայմանավորված սեզոնայնությամբ, ինչն արձանագրվել է նաև ԱՊՀ տարբեր երկաթուղիներում:

Հրապարակման մեջ նշվում է ՀԿԵ աշխատակիցների աշխատավարձերի 50% հավելավճարի կրճատման մասին: 

«2013թ. ընկերությունը հրաժարվել է երկարամյա աշխատանքի համար պարգևավճարի համակարգից (աշխատակիցների պարգևավճարը տատանվում էր 10-50% կապված ստաժից)՝ ելնելով դրա արդիականությունը կորցնելուց: Տվյալ համակարգը թույլ էր տալիս որոշակի ժամանակահատվածում կայունացնել կոլեկտիվների աշխատանքը և պահպանել մասնագիտական կադրերը»,– նշել է ՀԿԵ հասարակայնության հետ կապերի բաժնի պետը։

Ըստ նրա, աշխատանքի շուկայի ժամանակակից վիճակը, ինչպես նաև աշխատանքի արտադրողականությունն ու արդյունավետության բարձրացման անհրաժեշտությունը պահանջում են աշխատանքի խթանման նոր համակարգեր: Ուստի ՀԿԵ ղեկավարությունը մշակեց նոր համակարգ:

Այդպիսով, ՀԿԵ-ում ներդրվեց այնպիսի համակարգ, որը կնպաստեր աշխատակցի նյութական հետաքրքրվածությանը՝ հասնելու գործունեության անհատական և կոլեկտիվ արդյունքների: Համակարգի ներդրմանն ընդառաջ տարվել են բացատրական աշխատանքներ, որի արդյունքում աշխատանքի վարձատրման բարեփոխված համակարգն ընդունվեց բոլոր կոլեկտիվների կողմից և ամրապնդվեց կոլեկտիվ պայմանագրում: 

Նոր համակարգն առաջին հերթին գործում է՝ ելնելով երիտասարդ կադրերի շահերից: Այսպիսով, երկաթուղու 2500 երիտասարդ աշխատակիցներ՝ աշխատող 15% հավելավճարով, հնարավորություն ստացան ստանալու ամենամսյա պարգևավճարներ աշխատավարձի 25 %-ի չափով, այն դեպքում, երբ նրանցից 500-ն ընդհանրապես հավելավճարների իրավունք չունեին՝ նախկին համակարգի համաձայն:

Բացի այդ, 2013թ. արդյունքներով արձանագրվել է միջին աշխատավարձի աճ 10%-ով, այն դեպքում, երբ երկաթուղում գրանցվել է փոխադրումների անկում 5.3%-ով՝ 2012թ. համեմատ: Այսպիսով, ՀԿԵ աշխատավարձի աճի տեմպերը կրկնակի գերազանցում են Հանրապետությունում գրանցված աշխատավարձի աճի տեմպերը: Այսօր ՀԿԵ միջին աշխատավարձը 40%-ով գերազանցում է միջին աշխատավարձի ցուցանիշն ամբողջ Հանրապետությունում, ինչը համարվում է կոլեկտիվի ձեռքբերումը, որը շուրջօրյա զբաղված է գնացքների անվտանգ երթևեկության ապահովման գործընթացում:

Հրապարակման մեջ նշվում է նաև, որ ՀԿԵ-ում օգտագործվում են փտած կոճղեր՝ ի սկզբանե բարձրորակ կոճղերի գնված լինելու ստվեր ներքո: Նման հայտարարության հետ կապված, ցանկանում ենք նշել, որ կոնցեսիոն գործունեության սկզբում կոճղային տնտեսության վիճակը չէր համապատասխանում անվտանգ երթևեկության նվազագույն պահանջներին՝ կազմված լինելով միայն փտած կոճղերից: 

«Ներկայում նման խնդիրն այլևս ակտուալ չէ Հարավկովկասյան երկաթուղու համար: Իհարկե, կոնցեսիոն գործունեության ընթացքում եղել են դեպքեր, երբ տեղադրված կոճղերը չեն համապատասխանել ընկերության պահանջներն: Սակայն ընկերությունում գործող մուտքային վերահսկողության համակարգը թույլ տվեց ժամանակին ստուգել դրանց որակը, լուծարել մատակարարների հետ համապատասխան պայմանագրերը՝ գնված կոճղերի արժեքի հետագա փոխհատուցմամբ»,– նշել է Դավթյանը։ 

Առհասարակ ենթակառուցվածքների արդիականացումն առանցքային ուղղություն է ՀԿԵ գործունեությունում. 2008թ. ի վեր ներդրումների մեծ մասն ուղղվել է հենց այս ուղղությամբ: 2008-2013 թ. ՀԿԵ-ն Հայաստանի երկաթուղային համակարգում ներդրել է ավելի քան 91.4 մլրդ. դրամ, որից 64 մլրդ. 431.3 մլն դրամը՝ ուղղել ենթակառուցվածքների արդիականացմանը: Ներդրված միջոցների շնորհիվ Հայաստանում արդիականացման աշխատանքներ տարվեցին ենթակառուցվածքների ու շարժակազմի վրա, որոնք անհնար էր շահագործել, փաստացի զրոյից կառուցվեցին ու շահագործման հանձնվեցին 3 հիմնական երկաթուղային կամուրջներ՝ փոխարինելով 1898թ. կառուցված կամուրջները: 

Այս ընթացքում տարբեր տիպի վերանորոգման աշխատանքների արդյունքում փոխվել է ավելի քան 557 հազար կոճղ, նորոգվել է 348 կմ գիծ, 70 սլաքային փոխադրիչներ, 52 գծանց, 5 կամուրջ, ավարտվել է Սանահինի գծային-մեքենային կայարանի ու մեխանիզացված ուղեմասի արդիականացումը, Երևանի, Վանաձորի և Գյումրու հիմնական կայարանի շենքերի վերակառուցումը:

 

Միայն անցյալ տարի իրագործվել են մի շարք խոշոր ենթակառուցվածքային նախագծեր, որոնց շարքից կարևոր է առանձնացնել Գյումրու երկաթուղային հանգույցի ենթակառուցվածքային օբյեկտների մասշտաբային վերակառուցումը: Գյումրու լոկոմոտիվային և վագոնային-վերանորոգման դեպոների վերակառուցումը թույլ տվեց ստեղծել Հայաստանի ամենաժամանակակից մեքենաշինական համալիրներից մեկը: 

Նոր սարքավորումներով հագեցած դեպոները թույլ են տալիս կիրառել նոր տեխնոլոգիաներ վագոնների ու լոկոմոտիվների սպասարկման և վերանորոգման համար՝ այդպիսով էականորեն բարելավվելով աշխատանքների որակը և իջեցնելով արտադրական ծախսերը: Հարկ ենք համարում ընդգծել, որ վերոնշյալ ներդրումային ծրագիրը կազմվում և իրագործվում է ոչ թե ՀԿԵ օպերատիվ գործունեության շնորհիվ ստացված եկամուտների հաշվին, այլ «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ ուղիղ ներդրումների հաշվին: Տվյալ ներդրումային ծրագիրը հանդիսանում է հայ-ռուսական ռազմավարական համագործակցության կարևոր անքակտելի մասը և հատկանշական գործոն Հայաստանի՝ Մաքսային միություն մտնելու գործընթացում:

Հոդվածում խոսվում է այն մասին, թե Հայկական երկաթուղու ժամանակ չեն եղել գնացքների գծերից դուրս գալու դեպքեր այն թվով, որքան ՀԿԵ օրոք: Այս կապակցությամբ ՀԿԵ–ն վիճակագրություն է ներկայացնում. Եթե 2008 թ., երբ ՀԿԵ-ն սկսեց իր կոնցեսիոն գործունեությունը, գրանցվել էր շարժակազմի 420 գծերից դուրս գալու դեպք, ապա 2013 թ. ՀԿԵ-ում նման դեպքերը հասել են 5-ի: Նման ցուցանիշներն ամենօրյա աշխատանքի արդյունք են՝ ուղղված ենթակառուցվածքների զարգացմանն ու փոխադրման գործընթացի կատարելագործմանը: 

«Այդուհանդերձ, մեզ համար գնացքների գծերից դուրս գալու ամեն դեպք արտակարգ իրավիճակ է, որոնց կանխարգելման համար ՀԿԵ-ն մշակում է համապատասխան միջոցառումներ»,– նշում են ընկերությունում։ -0-