Оператор паромной переправы Кавказ-Поти объявил о снижении ставки фрахта парома
ЕРЕВАН, 4 марта. /АРКА/. Российская компания ООО «БФИ» (Black Sea ferry investments), оператор железнодорожной паромной переправы между российским портом Кавказ и грузинским Поти, объявила о снижении ставки фрахта парома, сообщает gudok.ru
Скидка в размере $400 за транспортировку одного вагона вступила в силу с 1 марта. Действует она для всех видов грузов, перевозимых паромом.
Как рассказал «Гудку» генеральный директор компании «РейлВнештранс» (официальный партнер собственника парома) Арсен Тер-Карапетян, средний тариф на морскую перевозку по маршруту снизился, таким образом, до $3400 за вагон.
«Причина снижения тарифа - в резком падении объёма перевозок. По словам Тер-Карапетяна, в январе - феврале он снизился почти в пять раз по сравнению с уровнем 2008 года», - говорится в сообщении.
«Если в прошлом году четыре рейса из порта Кавказ в Поти в месяц были загружены на 100%, то сейчас российский экспорт в Армению снизился: 40 вагонов на пароме идут полупустые, - заявил гендиректор компании. По его словам, объем грузов из Армении всегда был меньше российского экспорта.
Паромное сообщение между российским портом Кавказ и грузинским городом Поти было открыто в 2004 году. Собственником парома стал Хаким Матчянов, президент швейцарской компании Reserve Capital Enterpising Corporation.
Основное назначение парома - экспортно-импортные операции с Арменией. До этого российский экспорт шёл морем из украинского порта Ильичевск в Поти и дальше железной дорогой в Армению. Благодаря запуску парома из порта Кавказ удалось на четверть снизить стоимость перевозки, время в пути сократилось с 50 до 31 часа.
«В прошлом году из Армении возили строительные материалы, минеральную воду, фрукты и овощи. Россия нам отправляла автотехнику, тракторы, зерно. В этом году наблюдается спад по всем позициям», - говорит представитель «Рейлвнештранса». По мнению грузоперевозчиков, рентабельность парома при неполной загрузке крайне низка.
«Во всём мире железнодорожно-паромное сообщение создается в целях ликвидации в портах перегрузочных операций. Экономический эффект достигается, когда вагон накатывается на паром на одном берегу, а на другом он скатывается и следует в пункт назначения по железной дороге страны получателя груза. При этом вагон на пароме должен находиться не более 2 - 4 часов», - считает бывший начальник отдела перевозок внешнеторговых и перевалочных грузов МПС России Анатолий Баритко. Во всех остальных случаях такого эффекта нет и использование переправы экономически невыгодно, отмечает эксперт.
Однако дело не только в низкой рентабельности железнодорожного паромного сообщения. Как сообщил «Гудку» представитель международной компании «Трансмарин групп», перевозящей грузы из порта Кавказ в Поти собственными судами, в этом году у них еще не было ни одной заявки на перевозку. «Раньше мы возили российскую автотехнику в Армению, а сейчас желающих нет», -сказал он.—0--
