Москва не получала прямых предложений по передаче концессии на железную дорогу Армении - Оверчук
ЕРЕВАН, 2 апреля. /АРКА/. Российская сторона узнала об истории про возможную передачу концессии РФ на железные дороги Армении от коллег из других государств, напрямую с Москвой никто такой разговор не вел, заявил «Вестям» вице-премьер России Алексей Оверчук.
«Это очень интересная история, потому что с Российской Федерацией о передаче концессии разговор никто не ведет. По крайней мере, до сегодняшнего дня никто не вел. И мы об этом знаем только от наших коллег из других стран. То на нас выходят из Арабских Эмиратов люди, то в Казахстане нам об этом говорят, но с нами никто не говорит о нашей концессии. Это очень интересно», - отметил он.
Ранее премьер-министр РА Никол Пашинян рассказал, что обсуждал с президентом России Владимиром Путиным вопрос железной дороги в Армении.
Об отсутствии причин
Вместе с тем Оверчук считает, что объективных причин для продажи концессии ЮКЖД какой-либо третьей стороне не существует.
Замглавы правительства подчеркнул, что в России "принято судить не по словам, а по делам, а они говорят о том, что сперва отняли право собственности на частную электроэнергетическую компанию, а теперь подняли вопрос о железнодорожной концессии". "Как на это реагировать?" - задался вопросом он.
О сотрудничестве и грузопотоке
Комментируя перспективы дальнейшего сотрудничества в железнодорожной сфере, Оверчук заявил в интервью ТАСС, что все соседи России, включая некоторые страны ЕС, заинтересованы в использовании российской железнодорожной сети, и только Армения ставит продолжение такого взаимодействия под вопрос.
"Что же касается армянских опасений относительно присутствия российской компании и того, что с ней никто не будет сотрудничать, то можно сказать следующее. На пространстве бывшего СССР единая железнодорожная колея - 1520. У российских железнодорожников высокая профессиональная репутация, а наличие единой колеи определяет необходимость тесного взаимодействия, которое, как правило, вне политики и носит чисто технический характер. Все-таки поезд колею не объедет. Все наши соседи, некоторые из которых даже являются членами ЕС, заинтересованы в использовании российской железнодорожной сети и сотрудничестве с ОАО "РЖД", и только руководство Армении ставит под вопрос продолжение сотрудничества", - отметил он.
"Железнодорожники поддерживают между собой тесные связи, умеют быстро договариваться и выстраивать новые маршруты. В этом, кстати, тоже смогли недавно убедиться в Ереване, когда в конце 2025 года Азербайджан разрешил провозить грузы в Армению через свою территорию", - добавил Оверчук.
По его словам, России как крупнейшему грузоотправителю в регионе армянское руководство говорит о "нежелательности ее присутствия" в республике.
"У нас же, как у нынешних обладателей железнодорожной концессии в Армении, возникает справедливый вопрос о загрузке дороги и возвратности инвестиций в эти два коротких участка, если движение будет восстановлено. Уверен, что такие же вопросы задаст любой другой инвестор, которого руководство Армении захочет видеть вместо России. По крайней мере, нам их уже задают дружественные нам страны, которым Армения предлагает продать эту концессию. Ну а от друзей мы свои сомнения не скрываем", - подчеркнул он.
Последствия смены концессионера
Оверчук также предупредил о последствиях возможной продажи концессии.
"В результате предлагаемой продажи концессии [РФ на железные дороги Армении] армянская дорога не только потеряет российские грузы, но и, скорее всего, взаимодействие с "Российскими железными дорогами", - сказал Оверчук.
Он пояснил, что "с учетом факторов, влияющих на конкурентоспособность судоходства на Каспии, значимый грузопоток из стран Средней Азии по направлению Армении и Турции и в обратном направлении будет проходить через Российскую Федерацию".
"Нужно просто уметь видеть чуть дальше и прогнозировать, как будут развиваться события, особенно, когда речь идет о таких долгосрочных инвестициях, как портовая инфраструктура и железная дорога", - отметил заместитель председателя российского правительства.
О скорости и инвестициях
Оверчук также не согласился с высказываниями о якобы низкой скорости на участках пути под управлением "Южно-Кавказской железной дороги" (ЮКЖД).
"До возвращения российских железнодорожников в Армению в 2008 году средняя скорость на армянской железной дороге составляла 26,4 км/час. К 2025 году под российским управлением эта цифра увеличилась до 42,3 км/час", - констатировал Оверчук.
"По нашей информации, это пока самая высокая средняя скорость движения среди железных дорог на Кавказе", - отметил вице-премьер.
Он обратил внимание на то, что "Армения - это горная страна, и для повышения скорости движения требуются крупные инвестиции, а это либо использование собственных средств, либо привлечение заемных денег и обеспечение их возвратности, что опять выливается в повышение тарифов или в субсидирование".
"А повышение тарифов - это сокращение количества грузов и пассажиров", - заметил Оверчук.
"Чудес не бывает, чего бы кто ни обещал или ни мечтал. Всегда нужны инвестиции и уверенность инвесторов в том, что они вернутся", - указал вице-премьер
О железной дороге в Армении
Ранее премьер-министр Армении Никол Пашинян не исключил возможность продажи Россией права управления армянскими железными дорогами другой стране, дружественной Армении и России, в частности Катару, ОАЭ или Казахстану.
Пашинян заявил, что в рамках проекта TRIPP ряд стран предлагает проложить железнодорожное сообщение между Нахичеваном и основной территорией Азербайджана в обход Армении, указывая на то, что армянская железная дорога находится в управлении российской компании. По его словам, из-за управления Россией армянской железной дорогой «Армения теряет конкурентное преимущество».
Концессионером армянской железной дороги с 2008 года сроком на 30 лет является ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД), дочерняя компания ОАО «РЖД».
