Актуальность автомагистрали Север-Юг в качестве транспортного перекрестка повысилась - министр

ЕРЕВАН, 1 октября. /АРКА/. Актуальность автомагистрали Север-Юг в качестве транспортного перекрестка повысилась, заявил министр территориального управления и инфраструктур Гнел Саносян. 

"События в мире, определенные столкновения меняют географию, характер и загруженность инфраструктуры, тенденции развития государств", - сказал Саносян в интервью ОТА.

По его словам, усиливается роль Индии, увеличивается поток товаров, поэтому путь из Индии через Иран и Армению к Черному морю или России становится еще более востребованным, чем раньше. Он выразил уверенность, что международные перевозчики будут выбирать эту дорогу. 

Армения и Иран 23 октября подписали договор о строительстве участка в 32 км в рамках проекта транспортного коридора Север-Юг. В рамках действующей программы Транша-4 по ремонту дороги Каджаран-Агарак (граница Ирана) планируется отремонтировать участок Агарак (граница ИРИ)-Варданидзор-выход из планируемого тоннеля Каджарана общей протяженностью около 32 км.

После ремонта данный отрезок дороги будет соответствовать передовым международным критериям как с точки зрения дорожной безопасности, таки и в контексте удобства и сокращения времени в пути. Планируется построить 5 новых развилок, 6 новых эстакад, 2 новых тоннеля общей протяженностью 920 метров и 17 новых мостов.

О МТК «Север-Юг»

Международный транспортный коридор «Север-Юг» является ключевым элементом транспортного каркаса Евразии. Он стыкуется с большинством широтных транспортных коридоров, используемых для международных перевозок грузов в евроазиатском сообщении. 

Роль МТК «Север-Юг» существенно возрастает в условиях формирования «новой логистики» и восстановления международных транспортно-логистических цепочек после шоков, связанных с пандемией COVID-19. 

Обеспечивая кратчайшие расстояния перевозок грузов между странами ЕАЭС и Южной Азией, Восточной Африкой и Ближним Востоком, МТК «Север-Юг» дает возможность логистического выбора одного из трех маршрутов доставки (Западный, Восточный, Транскаспийский), каждый из которых имеет резервы пропускной способности. -0-