ЮКЖД намерена существенно повысить качество обслуживания клиентов и увеличить значимость железнодорожного транспорта в жизни Армении
15.04.2009,
23:44
Эксклюзивное интервью начальника Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Южно-Кавказской железной дороги Ильи Кельпериса
Эксклюзивное интервью начальника Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Южно-Кавказской железной дороги Ильи Кельпериса
«АРКА» - Как сказался мировой финансовый кризис на деятельности ЮКЖД? Может ли его влияние привести к сокращению прибыли компании?
И.Кельперис – Разумеется, мировой финансовый кризис не обошел стороной Армению, и по итогам первого квартала 2009 года ЮКЖД уже имеет падение объема перевозок в экспортно-импортном сообщении в среднем на 22%.
Безусловно, это ведет и к снижению выручки компании. Но между тем, показатели по внутренним перевозкам сохранились на достаточно хорошем уровне. За счет тарифной политики, проведенной ЮКЖД в первом квартале года, направленной на поддержку армянских предприятий, производящих в первую очередь цемент, мы смотрим достаточно оптимистично на перспективы внутренних и экспортных перевозок и надеемся, что показатели второго квартала 2009 года удастся удержать на уровне прошлого года.
«АРКА» - Какую тарифную политику планирует проводить компания в ближайшее время? Планируется ли вносить коррективы в связи с ростом тарифов на основные энергоресурсы в Армении?
И.Кельперис - На сегодняшний день мы проводим гибкую тарифную политику, учитывающую и конъюнктуру рынка реализации продукции и местные условия работы.
При этом повышение цен на энергоносители и рост цен на топливо на внутреннем рынке сказываются на финансовом состоянии компании, поэтому ЮКЖД рассматривает возможность внесения определенных корректировок в существующее тарифообразование. Но в любом случае это будет не резкое, а плавное изменение тарифов, которое в случае принятия такого решения будет проводиться в несколько этапов.
«АРКА» - Каков объем грузоперевозок, осуществленных ЮКЖД за время работы в Армении?
И.Кельперис - Объем грузоперевозок в 2008 году составил 2 млн. 755 тыс. тонн, в том числе в экспортном сообщении - 636 тыс. тонн, в импортном - 1 млн. 374 тыс. тонн и местном - 745 тыс. тонн.
По итогам первого квартала 2009 года объем грузоперевозок составил 533,4 тыс. тонн.
«АРКА» - В конце 2008 года ЮКЖД запустила ускоренные контейнерные поезда между Арменией и Грузией. Какова загруженность этих поездов и насколько востребована данная услуга?
И.Кельперис - На конец 2008 года это была действительно востребованная услуга: поезда ходили с полной загрузкой дважды в неделю. После новогодних праздников контейнерные поезда не курсировали, что связано с резким сокращением контейнерных перевозок в общем грузообороте и резким снижением цен на перевозку контейнеров автомобильным транспортом.
Цены на перевозку контейнеров автомобильным транспортом упали практически в два раза. Например, если до нового года стоимость перевозки контейнера из Поти в Ереван составляла от 1,4 тыс. до 1,8 тыс. долларов, то после нового года цены упали до 800-900 долларов на контейнер.
На сегодняшний момент мы провели все необходимые согласования с грузинской железной дорогой по снижению сквозной тарифной ставки. Так до 1 апреля 2009 года ставка за перевозку составляла 0,8 швейцарских франка на контейнеро-километр, а с 1 апреля в соответствии с изменением конъюнктуры рынка ставка на перевозку одного 20-футового контейнера была понижена на 40% и составила 0,48 швейцарских франка, что на весь маршрут перевозки от ст. Поти до ст. Кармир блур (расстояние 687 км) - составляет около 300 долларов США.
«АРКА» - В насколько конкурентных условиях приходится работать ЮКЖД? Что делает компания для повышения конкурентоспособности?
И.Кельперис - Существуют грузы, которые кроме как железнодорожным транспортом не перевозятся, как, например, цемент, зерновые грузы, нефтепродукты. Здесь говорить о конкуренции со стороны автотранспорта несерьезно, но при этом нужно отметить, что тарифы на 70% грузов поступающих в Республику, регулируются государственными органами Армении.
Если брать перевозку товаров народного потребления, основная номенклатура которых перевозится в контейнерах, то здесь конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом высока. В этой области ЮКЖД занимает порядка 20% рынка перевозок, остальная доля приходится на автомобильный транспорт.
Необходимо помнить, что конкурентные условия на рынке складываются из трех составляющих: цена, скорость и качество. Если говорить о цене, то железнодорожные тарифы вполне конкурентоспособны и ниже, чем тарифы автомобилистов. По качеству перевозок железная дорога пока уступает, но в данном направлении проводится соответствующая работа. В мае 2009 году начнет полноценно функционировать дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, где клиент сможет получить полный комплекс услуг по доставке грузов, в том числе по принципу «от двери до двери», сейчас мы заключаем необходимые договоры и проводим соответствующие консультации. Мы надеемся, что это привлечет значительный объем перевозок именно в высококонкурентном сегменте рынка.
По скорости перевозок железная дорога сейчас не на первом месте, в первую очередь, ввиду того, что хозяйство, перешедшее нам в управление находится в достаточно плачевном состоянии. В этой области необходимо осуществлять значительные инвестиции, в первую очередь, в восстановление путей. Скорости доставки грузов будут возрастать по мере восстановления инфраструктуры железной дороги, хотя и сейчас срок доставки в ускоренных контейнерных поездах составляет 32 часа, с момента отправления состава.
Также хотелось бы отметить работу, проводимую совместно с банком «ВТБ-Армения» по разработке комплексного продукта по кредитованию клиентов железной дороги на общую стоимость доставки груза до момента его получения на станции назначения, что позволит представить полную прозрачность ценообразования на перевозку, которое складывается из ряда составляющих, в том числе и стоимости денежных средств.
Мы нацелены на высокие стандарты сервиса и открытость ценовой составляющей – в результате выиграет Клиент и экономика Республики Армения.
«АРКА» - Удается ли ЮКЖД выстраивать конструктивный диалог со своими клиентами?
И.Кельперис - Конечно, пока остаются компании, в отношениях с которыми имеются некоторые сложности. В первую очередь, это связано с тем положением, в котором они находились все это время и их не согласием мириться с правилами, которые должны выполняться на железной дороге.
На сегодняшний день практически сформирована нормативная база ЮКЖД. В настоящее время уже заключены соглашения с рядом крупных производителей по комплексному транспортному обслуживанию. Думаю, что диалог, который ведется на настоящий момент достаточно конструктивный, направленный исключительно на усиление экономики Армении, открытость железной дороги, позитивный для развития армянских компаний.
«АРКА» - Каковы Ваши прогнозы относительно развития железнодорожного транспорта Армении в 2009 году?
И. Кельперис - В первую очередь, развитие будет связно с восстановлением инфраструктуры, значительным улучшением качества обслуживания клиентов, расширением спектра предоставляемых услуг железной дороги и хотелось бы надеяться - повышением значения железнодорожного транспорта в жизни каждого человека, проживающего в Республике Армения. --0--
«АРКА» - Как сказался мировой финансовый кризис на деятельности ЮКЖД? Может ли его влияние привести к сокращению прибыли компании?
И.Кельперис – Разумеется, мировой финансовый кризис не обошел стороной Армению, и по итогам первого квартала 2009 года ЮКЖД уже имеет падение объема перевозок в экспортно-импортном сообщении в среднем на 22%.
Безусловно, это ведет и к снижению выручки компании. Но между тем, показатели по внутренним перевозкам сохранились на достаточно хорошем уровне. За счет тарифной политики, проведенной ЮКЖД в первом квартале года, направленной на поддержку армянских предприятий, производящих в первую очередь цемент, мы смотрим достаточно оптимистично на перспективы внутренних и экспортных перевозок и надеемся, что показатели второго квартала 2009 года удастся удержать на уровне прошлого года.
«АРКА» - Какую тарифную политику планирует проводить компания в ближайшее время? Планируется ли вносить коррективы в связи с ростом тарифов на основные энергоресурсы в Армении?
И.Кельперис - На сегодняшний день мы проводим гибкую тарифную политику, учитывающую и конъюнктуру рынка реализации продукции и местные условия работы.
При этом повышение цен на энергоносители и рост цен на топливо на внутреннем рынке сказываются на финансовом состоянии компании, поэтому ЮКЖД рассматривает возможность внесения определенных корректировок в существующее тарифообразование. Но в любом случае это будет не резкое, а плавное изменение тарифов, которое в случае принятия такого решения будет проводиться в несколько этапов.
«АРКА» - Каков объем грузоперевозок, осуществленных ЮКЖД за время работы в Армении?
И.Кельперис - Объем грузоперевозок в 2008 году составил 2 млн. 755 тыс. тонн, в том числе в экспортном сообщении - 636 тыс. тонн, в импортном - 1 млн. 374 тыс. тонн и местном - 745 тыс. тонн.
По итогам первого квартала 2009 года объем грузоперевозок составил 533,4 тыс. тонн.
«АРКА» - В конце 2008 года ЮКЖД запустила ускоренные контейнерные поезда между Арменией и Грузией. Какова загруженность этих поездов и насколько востребована данная услуга?
И.Кельперис - На конец 2008 года это была действительно востребованная услуга: поезда ходили с полной загрузкой дважды в неделю. После новогодних праздников контейнерные поезда не курсировали, что связано с резким сокращением контейнерных перевозок в общем грузообороте и резким снижением цен на перевозку контейнеров автомобильным транспортом.
Цены на перевозку контейнеров автомобильным транспортом упали практически в два раза. Например, если до нового года стоимость перевозки контейнера из Поти в Ереван составляла от 1,4 тыс. до 1,8 тыс. долларов, то после нового года цены упали до 800-900 долларов на контейнер.
На сегодняшний момент мы провели все необходимые согласования с грузинской железной дорогой по снижению сквозной тарифной ставки. Так до 1 апреля 2009 года ставка за перевозку составляла 0,8 швейцарских франка на контейнеро-километр, а с 1 апреля в соответствии с изменением конъюнктуры рынка ставка на перевозку одного 20-футового контейнера была понижена на 40% и составила 0,48 швейцарских франка, что на весь маршрут перевозки от ст. Поти до ст. Кармир блур (расстояние 687 км) - составляет около 300 долларов США.
«АРКА» - В насколько конкурентных условиях приходится работать ЮКЖД? Что делает компания для повышения конкурентоспособности?
И.Кельперис - Существуют грузы, которые кроме как железнодорожным транспортом не перевозятся, как, например, цемент, зерновые грузы, нефтепродукты. Здесь говорить о конкуренции со стороны автотранспорта несерьезно, но при этом нужно отметить, что тарифы на 70% грузов поступающих в Республику, регулируются государственными органами Армении.
Если брать перевозку товаров народного потребления, основная номенклатура которых перевозится в контейнерах, то здесь конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом высока. В этой области ЮКЖД занимает порядка 20% рынка перевозок, остальная доля приходится на автомобильный транспорт.
Необходимо помнить, что конкурентные условия на рынке складываются из трех составляющих: цена, скорость и качество. Если говорить о цене, то железнодорожные тарифы вполне конкурентоспособны и ниже, чем тарифы автомобилистов. По качеству перевозок железная дорога пока уступает, но в данном направлении проводится соответствующая работа. В мае 2009 году начнет полноценно функционировать дорожный центр фирменного транспортного обслуживания, где клиент сможет получить полный комплекс услуг по доставке грузов, в том числе по принципу «от двери до двери», сейчас мы заключаем необходимые договоры и проводим соответствующие консультации. Мы надеемся, что это привлечет значительный объем перевозок именно в высококонкурентном сегменте рынка.
По скорости перевозок железная дорога сейчас не на первом месте, в первую очередь, ввиду того, что хозяйство, перешедшее нам в управление находится в достаточно плачевном состоянии. В этой области необходимо осуществлять значительные инвестиции, в первую очередь, в восстановление путей. Скорости доставки грузов будут возрастать по мере восстановления инфраструктуры железной дороги, хотя и сейчас срок доставки в ускоренных контейнерных поездах составляет 32 часа, с момента отправления состава.
Также хотелось бы отметить работу, проводимую совместно с банком «ВТБ-Армения» по разработке комплексного продукта по кредитованию клиентов железной дороги на общую стоимость доставки груза до момента его получения на станции назначения, что позволит представить полную прозрачность ценообразования на перевозку, которое складывается из ряда составляющих, в том числе и стоимости денежных средств.
Мы нацелены на высокие стандарты сервиса и открытость ценовой составляющей – в результате выиграет Клиент и экономика Республики Армения.
«АРКА» - Удается ли ЮКЖД выстраивать конструктивный диалог со своими клиентами?
И.Кельперис - Конечно, пока остаются компании, в отношениях с которыми имеются некоторые сложности. В первую очередь, это связано с тем положением, в котором они находились все это время и их не согласием мириться с правилами, которые должны выполняться на железной дороге.
На сегодняшний день практически сформирована нормативная база ЮКЖД. В настоящее время уже заключены соглашения с рядом крупных производителей по комплексному транспортному обслуживанию. Думаю, что диалог, который ведется на настоящий момент достаточно конструктивный, направленный исключительно на усиление экономики Армении, открытость железной дороги, позитивный для развития армянских компаний.
«АРКА» - Каковы Ваши прогнозы относительно развития железнодорожного транспорта Армении в 2009 году?
И. Кельперис - В первую очередь, развитие будет связно с восстановлением инфраструктуры, значительным улучшением качества обслуживания клиентов, расширением спектра предоставляемых услуг железной дороги и хотелось бы надеяться - повышением значения железнодорожного транспорта в жизни каждого человека, проживающего в Республике Армения. --0--
